Kruzenshtern a été construit en 1926 à BremerhavenWesermünde, en Allemagne, sous le nom de Padua. Il a été donné à l’URSS en 1946 en dommage de guerre et rebaptisé du nom l’explorateur allemand du début du XIXe siècle au service de la Russie, Adam Johann Krusenstern (1770-1846).

Il fait partie d’une série de 5 voiliers nommés Flying P-Liners, propriété de la compagnie maritime allemande Ferdinand Laeisz de Hambourg. Sur les quatre sisterships P-Liners encore existants, l’exPadua est le seul encore en activité, principalement à des fins de formation. Après le Sedov, un autre ancien navire allemand, il est le plus grand navire traditionnel encore en exploitation.

Lancé en 1926 comme le dernier des P-Liners, Padua a été commandé comme un cargo, utilisé entre autres pour expédier du matériel de construction au Chili, en Amérique du Sud, revenant avec le salpêtre du Cap Horn. Plus tard, il a transporté du blé d’Australie. Le premier voyage de Hambourg à Talcahuano (Chili) a pris 87 jours. En 1933-1934, il a établi un record de 67 jours de Hambourg à Port Lincoln en Australie-Méridionale. Avant la Seconde Guerre mondiale, il a fait 15 longs voyages au Chili et en Australie. Le voyage le plus rapide qu’il a fait fut en 19381939, de Hambourg via le Chili à l’Australie et de retour à Hambourg en 8 mois et 23 jours sous le commandement du capitaine Richard Wendt.

Le 12 janvier 1946, il fut donné à l’URSS et renommé Kruzenshtern pour être intégrée dans la flotte soviétique de la Baltique. Il a été amarré dans le port de Kronstadt jusqu’en 1961 où il a subi des réparations majeures et une remise en état (par exemple l’installation de ses premiers moteurs) pour ses missions.

Kruzenshtern fait partie d’une flotte de 5 sister-ships allemands, Les Flying P-Liners.

QUATRE-MÂTS BARQUE
CLASSE A
LONGUEUR : 114,5 MÈTRES

De 1961 à 1965, le navire a effectué de nombreuses études hydrographiques et océanographiques pour l’Académie des sciences de l’URSS dans l’océan Atlantique, les Caraïbes et la Méditerranée, et a servi de navire d’entraînement pour les cadets de la marine.

En 1965, il a été transféré au Ministère des pêches de l’URSS à Riga pour être utilisé comme voilier-école pour les futurs officiers des pêches. De 1968 à 1972, une importante modernisation a eu lieu, en installant son ensemble actuel de moteurs et en appliquant sa peinture de coque actuelle – noire avec une large bande blanche, y compris les hublots noirs qui à distance laissent croire que le navire est armé de canons.

En janvier 1981, Kruzenshtern est transféré à l’industrie estonienne des pêches à Tallinn et, en 1991, elle fait partie de la flotte de l’Académie Baltique de la Pêche. Kruzenshtern participe à de nombreuses régates internationales. Après la chute de l’URSS, le financement est devenu un problème, donc des passagers sont pris à bord à cette fin. En 1995/96, elle a fait un voyage autour du monde sur les traces de son homonyme. Il a de nouveau fait le tour du monde en 2005-2006 pour commémorer le 200e anniversaire de la tournée de Kruzenshtern.

Comment le reconnaître aux Grandes Voiles du Havre? C’est le seul quatre-mâts à coque noire !

De 1961 à 1965, le navire a effectué de nombreuses études hydrographiques et océanographiques pour l’Académie des sciences de l’URSS dans l’océan Atlantique, les Caraïbes et la Méditerranée, et a servi de navire d’entraînement pour les cadets de la marine.

En 1965, il a été transféré au Ministère des pêches de l’URSS à Riga pour être utilisé comme voilier-école pour les futurs officiers des pêches. De 1968 à 1972, une importante modernisation a eu lieu, en installant son ensemble actuel de moteurs et en appliquant sa peinture de coque actuelle – noire avec une large bande blanche, y compris les hublots noirs qui à distance laissent croire que le navire est armé de canons.

En janvier 1981, Kruzenshtern est transféré à l’industrie estonienne des pêches à Tallinn et, en 1991, elle fait partie de la flotte de l’Académie Baltique de la Pêche. Kruzenshtern participe à de nombreuses régates internationales. Après la chute de l’URSS, le financement est devenu un problème, donc des passagers sont pris à bord à cette fin. En 1995/96, elle a fait un voyage autour du monde sur les traces de son homonyme. Il a de nouveau fait le tour du monde en 2005-2006 pour commémorer le 200e anniversaire de la tournée de Kruzenshtern.

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